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過去幾年，阿爾伯塔省的油氣生産商們遭受重創，相關企業的估值跌至曆史低點，這讓人幾乎忘記了加拿大曾經也是國際油市上呼風喚雨的一號人物。尤其是在過去9個月裏，國際油價持續走高、加拿大輕質油與全球布倫特基准原油價差甚至在2018年第四季度“暴漲”至每桶30美元以上的高位，也始終無法挽救身陷囹圄的加拿大油氣行業。

面對這慘淡的局面，爲了減少損失，加拿大政府無奈之下采取強制性措施——設置産量上限，以限制阿爾伯塔省石油生産商的生産力度，試圖推高油價並減少虧損。

然而，這一系列堪稱2014年石油危機以來最嚴厲的政府幹預措施，並沒有完全達到想要的效果：加拿大石油勘探和生産企業的估值依然維持在低位，未見反彈迹象。

油價的複蘇和油氣企業的估值之間發生了脫節，是不少業內人士沒有預料到的結果。有市場分析指出，問題出現在加拿大輕質原油和重質原油産量及運輸能力上的巨大差距。

産量方面，加拿大國家能源署官方數據顯示，2018年全國石油出口量爲360萬桶/天，其中重質原油占78%(280萬桶/天)，輕質原油爲80萬桶/天。而作爲加拿大最重要的原油産地，阿爾伯塔省2018年的原油日産量爲310萬桶，其中重質原油日産量爲260萬桶，占總量的84%;輕質原油日産量僅爲50萬桶，占比不足20%。

以上數據表明，過往阿爾伯塔省出口的大部分石油都是重質原油。實際上，阿爾伯塔省輕質原油産量在過去20年裏一直在穩步下降，而且預計未來20年也只是會小幅反彈——因爲致密原油的産量在不斷增長。

运输方面，众所周知，由于密度存在巨大差异，轻质原油的运输难度一向比重质原油更大。更令人担忧的是，加拿大国内符合规格的轻质原油运输管道数量也严重不足。安桥管道公司(Enbridge)3号运输管的建设在今年3月份被有关部门喊停并推迟了一年(目前面临着进一步推迟的可能);与此同时，原计划于2019年开工的Keystone XL项目也因法律方面的纠纷被推迟了至少一年。

在此背景下，重油逐漸將輕質油出口擠出了管道網絡，安橋管道公司2017年推出的加拿大重糖(CHS)混合油就是一個例證。對于管道運營商來說，爲了斷臂求生，*一可行之舉就是以減少輕質油供應爲代價，提高油砂産量。

從以上數據和事件可以看出，在加拿大原油産業中，重質原油的地位和市占率要遠高于輕質原油——但輕質原油的價格卻具有很大優勢。換句話說，加拿大一直

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