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运输方面，众所周知，由于密度存在巨大差异，轻质原油的运输难度一向比重质原油更大。更令人担忧的是，加拿大国内符合规格的轻质原油运输管道数量也严重不足。安桥管道公司(Enbridge)3号运输管的建设在今年3月份被有关部门喊停并推迟了一年(目前面临着进一步推迟的可能);与此同时，原计划于2019年开工的Keystone XL项目也因法律方面的纠纷被推迟了至少一年。

在此背景下，重油逐漸將輕質油出口擠出了管道網絡，安橋管道公司2017年推出的加拿大重糖(CHS)混合油就是一個例證。對于管道運營商來說，爲了斷臂求生，*一可行之舉就是以減少輕質油供應爲代價，提高油砂産量。

從以上數據和事件可以看出，在加拿大原油産業中，重質原油的地位和市占率要遠高于輕質原油——但輕質原油的價格卻具有很大優勢。換句話說，加拿大一直在出口利潤微薄、並不受歡迎的重質原油，而價格更高、市場需求更大的輕質原油卻發展緩慢。

市場分析認爲，如果在輕質原油出口方面沒有切實可行的解決方案(比如增加額外的管道容量)，阿爾伯塔省一衆油氣企業的境遇就很難有好轉。

值得慶幸的是，盡管遭遇許多挫折，但過去幾個月，加拿大能源行業在能源基礎設施建設領域還是傳來了一些好消息。

其中，6月18日，加拿大政府批准了拖延已久的跨山區擴建工程，該工程將于9月開工。最近，安橋管道公司宣布了一系列優化計劃，並對現有的幹線管網進行了擴建，到2020年*一季度其運輸能力將增加13.5桶/天。同樣地，TC能源公司將在現有的基礎上，對Keystone管道進行擴容，屆時運力將增加5萬桶/天。

而市场人士最为看好的，是加拿大中游平原公司(Plains Midstream Canada)逐步扩建其跨境牧场轻油管道的计划，通过该计划，预计能增加每天8万桶的轻质原油运输量。

盡管該公司預期的8萬桶/天增幅産相對于310萬桶/天的石油出口總量來說微乎其微，但如果僅以50萬桶/天的輕質油出口來衡量，8萬桶/天的産能增長將變得更爲顯著。

更重要的是，由于占據特殊地理優勢，中遊平原公司通過牧場輸油管道增加運力或能實現每日向美國出口更多輕質原油的計劃，該公司也被視爲阿爾伯塔省輕油生産商的遊戲規則的改變者。

市場人士預計，按照目前的油價走勢，如果中遊平原公司順利完成擴張計劃，到2020年，能爲阿爾伯塔省的油氣生産商贏來更大的喘息空間。相反，如果無法

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